Pompes à carburant diesel Detroit pour séries 53, 71, 92, 149 et 60

Si vous recherchez une pompe à carburant Detroit Diesel à vendre, vous êtes au bon endroit. Ces pièces de machinerie sont essentielles au bon fonctionnement de l'ensemble de votre moteur. Après tout, si un moteur ne peut pas obtenir le carburant, il ne pourra pas fonctionner longtemps. En général, ces pompes servent trois objectifs vitaux: éliminer l'air du système, refroidir les injecteurs et faire circuler le carburant. Un petit problème dans cette pièce peut rapidement entraîner des problèmes plus importants ailleurs, c'est pourquoi il est très important de la remplacer au premier signe de réparation. Heureusement, nous avons une vaste sélection de pompes, conçues pour une variété de moteurs, indépendamment de leur disposition ou de leur orientation. Sélectionnez simplement votre moteur ci-dessous pour commencer à rechercher des pièces, ou regardez ci-dessous pour plus d'informations, y compris l'entretien et la maintenance.

Informations générales: La pompe utilisée est une pompe à engrenage volumétrique et se trouve entre le réservoir de carburant et les injecteurs.

Quand vous devriez envisager de remplacer votre pompe: Le calage du moteur, les fuites excessives autour des joints ou l'impossibilité de démarrer le moteur sont des signes généraux que la pompe doit être examinée. Plus précisément, si vous ouvrez la pompe elle-même et remarquez que les dents d'engrenage sont usées ou ébréchées, que l'engrenage d'entraînement est endommagé, la soupape de décharge est entaillée ou endommagée. Si vous effectuez simplement une révision, le remplacement de la pompe est également un excellent moyen de remettre votre moteur en marche comme s'il n'avait aucune heure dessus.

Vous trouverez ci-dessous quelques procédures et plus d'informations divisées par série de moteurs, y compris la dépose et l'entretien d'une pompe. Veuillez noter que ceux-ci ne sont fournis qu'à titre indicatif et que tous les travaux doivent être effectués par un mécanicien diesel qualifié.

Installation d'une pompe à carburant Detroit - Série 92 +

Remarque importante pour les moteurs 6V92 et 8V92: L'ouverture d'entrée du couvercle de la pompe marquée LH IN doit se trouver à côté du couvercle du contrepoids ou du carter du ventilateur.

Première étape: placez un nouveau joint sur la bride de montage du corps de la pompe. Placez la fourche d'accouplement d'entraînement sur l'extrémité carrée de l'arbre.

Deuxième étape: placez la pompe à carburant contre le boîtier. Assurez-vous que la fourche d'accouplement d'entraînement rencontre les fentes du disque d'entraînement.

Troisième étape: À l'aide des trois boulons en nylon, fixez le corps de la pompe.

Étape 4: Enduire les coudes d'entrée et de sortie avec du gasolia, du permatex ou un mastic non durcissant similaire. Assurez-vous de n'en appliquer aucun sur les deux premiers filetages des raccords. Installez les coudes dans le couvercle de la pompe.

Cinquième étape: Serrez les raccords de 1/4 po à 14 lb • pi. Serrez les raccords 3/8 po à 18 à 22 lb • pi. Serrez les raccords de 1/2 pouce à 20-25 lb • pi.

Étape 6: Tout en maintenant fermement le bloc de connexion, serrez les raccords du filtre sur la plaque de refroidissement et la plaque de refroidissement sur les tuyaux de pompe à carburant à 190-200 lb • pouces.

Étape sept: Connectez les conduites de carburant d'entrée et de sortie aux coudes de la pompe à carburant. Si une vidange de pompe à carburant est utilisée, fixez-la au corps de la pompe.

Démontage d'une pompe Série 92 +

Pour les moteurs Detroit Diesel 6V92, 8V92, 12V92 et 16V92, la pompe à carburant aura un collecteur de retour de carburant et une conduite de retour de carburant qui retourne au réservoir.

La pompe est fixée avec trois boulons en nylon. L'unité est entraînée par la fourche d'accouplement d'entraînement, qui est fixée au rotor du ventilateur. Ces moteurs tournent toujours vers la gauche.

Quelques points à noter lors de l'entretien de cette pompe:

Si vous passez d'une pompe à capacité standard à une pompe à haute capacité, assurez-vous d'utiliser les conduites et les connexions de carburant appropriées.

La pompe reposera sur deux goujons et ne nécessite pas de joint à l'endroit où le corps rencontre le couvercle, bien qu'une très fine couche de mastic aidera à résoudre les petites irrégularités.

Lors de l'entretien, vous verrez trois trous taraudés. L'évent, qui doit être situé en bas, doit être laissé ouvert, tandis que les deux autres doivent être bouchés pour éviter tout dommage.

Préparez-vous en débranchant les conduites de carburant, le tube de vidange et les boulons. Retirez ensuite la pompe du boîtier.

Étape 1: Une fois la pompe à carburant retirée, retirez ensuite les huit boulons du couvercle pour retirer l'arbre d'entraînement, l'engrenage et la bille de retenue en tant qu'ensemble.

Deuxième étape: une fois que l'arbre d'entraînement est suffisamment éloigné pour retirer la bille d'acier, inversez l'ensemble arbre et engrenage pour pousser l'arbre et l'engrenage hors du corps. Ne retirez PAS l'engrenage de l'arbre.

Troisième étape: Localisez le bouchon de la soupape de décharge et retirez-le avec le joint en cuivre.

Étape 4: Le ressort de soupape, la goupille et la soupape de décharge peuvent tous être retirés maintenant. Si les joints sont défectueux, ils peuvent être remplacés à cette étape. Cela peut être fait en les tapotant doucement avec un marteau. S'ils sont retirés pour une raison quelconque, ils doivent être remplacés par de nouveaux joints. N'essayez pas de réutiliser.

Remonter une pompe série 92 +

Première étape: pour remonter, lubrifiez d'abord les lèvres du joint d'huile avec une légère couche d'huile végétale.

Deuxième étape: placez le corps de la pompe sur des blocs de bois. Enfoncez le joint dans le corps de la pompe jusqu'à ce qu'il touche.

Troisième étape: placez le joint extérieur avec la lèvre du joint vers le bas. Enfoncer le joint dans le corps de la pompe jusqu'à ce que l'ensemble.

Étape 4: Serrez doucement le corps de la pompe dans un étau à mâchoires souples, avec la cavité de la valve vers le haut. Lubrifiez le diamètre extérieur de la vanne et placez-la dans la cavité avec l'extrémité creuse tournée vers le haut.

Cinquième étape: insérez le ressort dans la valve et la goupille dans le ressort.

Étape 6: Mettez le nouveau joint en place à côté de la tête du clapet de vanne et placez le bouchon sur le ressort pour le visser sur le corps de la pompe.

Septième étape: Serrez la fiche d'un demi-pouce à un couple de 18-22 lb-pi.

Étape huit: Installez l'engrenage d'entraînement sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement et appuyez sur l'engrenage au-delà de l'encoche de la bille de retenue.

Étape neuf: Placez la balle dans le cran et appuyez sur l'engrenage jusqu'à ce que la fente entre en contact avec la balle.

Étape dix: Lubrifiez l'arbre de la pompe et insérez l'extrémité carrée de l'arbre dans l'ouverture, à travers les joints.

Étape 11: Placez l'arbre et l'ensemble d'engrenages dans la pompe, lubrifiez les engrenages avec de l'huile moteur propre et appliquez une fine couche de produit d'étanchéité sur la face du couvercle de la pompe. Veillez à ne pas appliquer trop de mastic sur la face du couvercle de la pompe, car cette zone forme un joint métal sur métal.

Étape 12: Alignez les trous de la pompe avec les deux goujons.

Étape 13: Fixez le couvercle avec les huit boulons en alternant les boulons que vous serrez pour vous assurer qu'ils sont serrés uniformément.

Quatorzième étape: Faites tourner la pompe à la main pour vous assurer que les pièces tournent librement. Si ce n'est pas le cas, essayez de toucher un coin pour le libérer.

Étape quinze: Installez des bouchons de tuyau de 1/8 po dans les trous de vidange supérieurs (les trous inutilisés.)

Dépannage de la pompe à carburant Detroit - Série 71 +

Cette section donne des informations sur la pompe à carburant des moteurs Detroit 371, 471 et 671.

Pour la série 71, le système de carburant fonctionne en aspirant le carburant à travers la crépine, puis à travers les tuyaux vers le côté entrée des injecteurs.

Voici quelques moyens généraux de vérifier les problèmes:

La pompe à carburant de cette série doit avoir une pression de 40 à 60 PSI mesurée à 1800 tr / min.

Observer les phoques. Le carburant qui s'échappe des joints est normal, mais s'il dépasse une goutte par minute, ils doivent être remplacés.

Si vous ouvrez la pompe, vérifiez tous les composants pour des signes d'usure, de piqûres ou de marques.

Assurez-vous également de vérifier l'accouplement, qui relie l'arbre de la pompe au reste du moteur. S'il est endommagé, il doit être remplacé dès que possible pour éviter que le moteur ne s'arrête.

Si vous soupçonnez un problème:

• Vérifiez d'abord le niveau de carburant dans le réservoir et que la soupape d'alimentation est ouverte.

• Vérifiez l'arbre d'entraînement de la pompe pour voir s'il est cassé. Cela peut être fait en mettant un fil dans les trous de la bride et en démarrant le moteur pour voir si le fil vibre.

• Le problème le plus courant est la soupape de décharge. Cette soupape peut être bloquée en place et ne pas pousser le carburant dans le moteur.

Retrait et fixation d'une pompe à carburant série 71 +

Ôter:

Première étape: Débranchez les tubes de carburant des ouvertures d'entrée et de sortie, ainsi que le tube de vidange.

Deuxième étape: Retirez les trois boulons de fixation et les assemblages d'étanchéité.

Fixation d'une nouvelle pompe à carburant:

Première étape: placez un nouveau joint en place sur la bride de montage du corps de la pompe. Assurez-vous que la fourche d'accouplement d'entraînement se trouve au-dessus de l'extrémité carrée de l'arbre d'entraînement. Les extrémités à broches de la fourche doivent être dirigées loin de la pompe.

Deuxième étape: placez la pompe à carburant contre le ventilateur, en faisant correspondre les broches de la fourche d'accouplement avec les fentes du disque d'entraînement (sur l'arbre du rotor du ventilateur).

Étape trois: Fixez la pompe au ventilateur en serrant les trois boulons et les ensembles de rondelles.

Étape 4: Connectez les tubes d'entrée et de sortie.

Dépannage d'un problème de carburant série 71

Déterminer s'il y a une fuite d'air dans les conduites de carburant:

Cela peut entraîner un fonctionnement irrégulier ou même un calage du moteur. La première étape à prendre est de vérifier les connexions desserrées ou défectueuses. Vérifiez que la conduite d'aspiration de la pompe à carburant est également connectée au tube de retour de carburant. Une façon de détecter un problème de fuite d'air consiste d'abord à purger le contenu du filtre. Faites fonctionner le moteur pendant 15 à 20 minutes à une vitesse relativement élevée. Si la coque du filtre est pleine lorsqu'elle est détachée du couvercle, il n'y a pas de fuite. S'il n'est que partiellement plein, il y a une fuite dans le système.