Que vous soyez à la recherche d'une pièce spécifique pour un moteur Cummins ISX ou QSX, nous proposons un catalogue complet de pièces, y compris une variété de kits de réparation de révision de moteur Cummins ISX. Si vous recherchez des pièces pour le moteur Cummins ISX15 ou Cummins QSX15, vous êtes au bon endroit. Nous avons un grand choix de pièces en stock, avec un processus de commande raffiné qui permet à toutes les commandes d'être expédiées en un jour ouvrable. Ci-dessous, nous avons plus d'informations sur les pièces Cummins ISX et Cummins QSX15.

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Du dépannage des pièces à un kit complet de réparation de révision de moteur ISX , trouvez les pièces dont vous avez besoin en sélectionnant votre moteur ci-dessus ou faites défiler vers le bas pour plus d'informations.

Si vous ne savez pas quel type de moteur vous avez, vérifiez la plaque signalétique, qui se trouve sur le dessus du couvercle du levier à bascule. Le numéro de modèle sera vers le côté centre-gauche de la plaque. Un autre numéro important à référencer avec ce moteur est la plaque signalétique ECM. Cela se trouve à l'avant ou à l'arrière de l'ECM ou du module de commande électronique.

Informations générales sur les spécifications Cummins QSX et Cummins ISX

Ce moteur a plusieurs variantes. Il s'agit notamment des ISX CM870 et CM871 pour les moteurs automobiles. Pour le QSX, les arrangements incluent des moteurs avec et sans CM570. Ceux-ci correspondent au système de contrôle utilisé. Ce moteur est parfois aussi appelé «signature Cummins».

Remarque importante: de nombreuses pannes consécutives à des réparations sont dues à une contamination ou à de la saleté pénétrant dans le système. Assurez-vous de toujours garder une zone de travail propre et prenez des mesures supplémentaires pour vous assurer que rien ne pénètre dans les composants du moteur.

Spécifications générales et recommandations pour les pièces Cummins ISX et Cummins QSX15

• La pompe d'alimentation en carburant doit fonctionner entre 245 et 322 psi à 2100 tr / min.

• L'huile recommandée est 15W-40 ou API CH-4. Par temps froid (constamment en dessous de -13 degrés F), il est recommandé d'utiliser de l'huile synthétique ou de l'huile API de catégorie III.

• Poids du moteur à sec CM870 (livres): 2650 (automobile), 3020 (groupe électrogène), 3360 (industriel)

• CM871 Poids du moteur à sec (livres): 3093

• Ordre d'allumage: 1-5-3-6-2-4

• Pompe à carburant, restriction maximale autorisée: 8 in Hg. (filtre propre) ou 12 in Hg (filtre sale)

• Température maximale d'entrée de carburant: 160 degrés F

• Pression d'huile, minimum au ralenti: 15 psi

• Pression d'huile maximale: 35 à 40 psi (moteur chaud) ou 150 psi (moteur froid)

• Capacité d'huile, automobile et industrielle: 10 à 12 gallons

• Capacité d'huile, automobile et industrielle: 19 à 22 gallons

• Capacité de liquide de refroidissement: 25 litres (sans EGR) à 35 litres (avec EGR)

• Pression maximale du liquide de refroidissement: 63 psi (CM871) 38 psi (CM870) ou 33 psi (sans EGR)

• Température maximale, sommet du réservoir: 225 degrés F (moins de 565 chevaux) à 230 degrés F (plus de 565 chevaux)

• Pour le système de refroidissement, l'eau doit avoir une teneur maximale en calcium-magnésium (dureté) de 170 ppm. Le chlorure ne doit pas dépasser 40 ppm et le sulfate ne doit pas dépasser 100 ppm.


Vérification et remplacement des composants

• Le filtre à carburant doit être changé tous les 25 000 miles.

• Les vannes et injecteurs doivent être révisés et ajustés tous les 5 ans ou 500 000 miles. Pour les utilisations non routières, ajustez toutes les 10 000 heures.

Besoin d'un kit de réparation de révision de moteur Cummins ISX?

Dépannage du Cummins ISX / QSX15

Utilisez ce qui suit comme guide pour diagnostiquer les problèmes avec votre moteur Cummins QSX15 ou ISX. Pour rappel, il s'agit d'un guide général et toute réparation majeure doit toujours être effectuée par un mécanicien Diesel expérimenté.

L'alternateur continue de mal fonctionner ou doit souvent être remplacé
Si vous constatez que vous devez remplacer fréquemment votre alternateur Cummins ISX ou QSX, cela peut être la raison:
• L'alternateur doit avoir un espace suffisant ou l'unité peut surchauffer. S'il est placé trop près du turbocompresseur, du collecteur ou d'une autre source de chaleur, il devra être positionné de manière à ce que l'air froid puisse pénétrer à l'avant de l'unité.
• L'alternateur peut être monté de manière à être exposé au brouillard salin, à la poussière ou aux débris.


Compresseur d'air bruyant
Voici les zones pour vérifier si votre ISX15 ou QSX15 subit un bruit excessif provenant de cette zone:
• S'il fait froid, vérifiez les sections inférieures de la conduite d'évacuation d'air pour la présence de glace.
• Recherchez l'accumulation de carbone dans la conduite d'évacuation d'air.
• Assurez-vous que le compresseur est correctement synchronisé et en bon état. Pour ce faire, épinglez le vilebrequin pour qu'il ne bouge pas. Retirez ensuite le support de support et les vis d'assemblage de montage. À ce stade, vérifiez que l'engrenage, les surfaces du joint et l'intérieur de la culasse présentent des dommages, puis l'unité entière doit être remplacée. Lors de la visualisation du compresseur ouvert, vous pourrez voir une marque sur l'engrenage. Cela devrait être aligné avec l'encoche à l'extérieur, qui sera à peu près à la position trois heures. Après avoir remplacé ou chronométré l'unité, mettez un nouveau joint et placez du Loctite ou équivalent sur les vis d'assemblage et serrez-les.


La température de l'huile est trop élevée
Si votre moteur ISX ou QSX Cummins connaît une huile surchauffée, utilisez ce qui suit comme guide pour trouver la source du problème:
• Vérifiez le commutateur d'huile, la jauge et les capteurs.
• Assurez-vous que l'huile est au bon niveau, vidangez et remplacez.
• Vérifiez le thermostat d'huile pour vous assurer qu'il ne fonctionne pas mal.


Boues d'huile dans le carter
Cela peut être le résultat des conditions suivantes:
• Mauvaise qualité de carburant.
• L'huile doit être changée ou peut être contaminée par du liquide de refroidissement ou du carburant.
• La pression du carter est trop élevée, ce qui provoque une soufflerie excessive.
• Coupelle de l'injecteur ou couple du connecteur haute pression endommagé.
• L'actionneur de carburant ou la synchronisation ne fonctionne pas correctement.


Basse pression d'huile
Une faible pression d'huile est généralement causée par l'un de ces domaines:
• Le lubrifiant n'est pas adapté aux conditions de fonctionnement (si vous travaillez dans des zones froides, consultez la section sur l'huile sous les spécifications générales ci-dessus.)
• Dysfonctionnement de la soupape de décharge haute pression.
&Taureau; Dysfonctionnement du régulateur de pression d'huile.


Carburant dans l'huile
Vérifiez les points suivants si vous pensez que votre Cummins QSX ou ISX contient du carburant dans l'huile:
• Essayez moins de faire tourner le moteur au ralenti. Laisser le moteur au ralenti pendant plus de dix minutes peut en être la cause.
• Si le ralenti à long terme ne peut être évité, augmentez le régime de ralenti.
• La position du réservoir de carburant entraîne un niveau de carburant plus élevé que la culasse, des clapets anti-retour à joint sont nécessaires dans les conduites d'alimentation et de retour.
• Vérifiez s'il y a des dommages ou des restrictions dans le débit de la conduite de vidange de carburant.
• Recherchez les injecteurs qui ne fonctionnent pas correctement ou qui n'ont pas de boules de prise.
• Recherchez un joint torique ou un piston de distribution d'injecteur endommagé.
• La culasse présente une fissure ou un trou.


Carburant dans le liquide de refroidissement
Si vous pensez qu'il y a du carburant dans votre liquide de refroidissement, vérifiez les points suivants:
• Chauffage au fuel.
• Injecteurs, en particulier les joints toriques.
• Culasse, en particulier tout signe de fissure.


Le moteur démarre mais ne reste pas allumé
Si votre Cummins QSX15 ou ISX15 ne reste pas allumé après le démarrage, assurez-vous de vérifier les zones suivantes:
• Assurez-vous que les fonctions d'arrêt au ralenti ou de prise de force ne sont pas activées.
• Vérifiez à nouveau que le niveau de carburant n'est pas trop bas et la bonne qualité.
• Vérifiez ou remplacez la batterie.
• Vérifiez l'entrée de carburant et le système pour vous assurer qu'il n'y a pas d'air à l'intérieur. Si tel est le cas, purgez le système et remplissez-le.
• Vérifiez que la transmission, le ventilateur ou les autres unités entraînées par le moteur ne provoquent pas une résistance excessive.


Le moteur ne démarre pas du tout
Ce qui suit décrit ce qu'il faut vérifier lorsque le moteur ne démarre pas du tout:
• Si le moteur démarre lentement, le moteur peut être froid. Réchauffez le moteur et la batterie et réessayez de démarrer.
• Vérifiez ou changez la batterie, en veillant à la remplacer par une autre capable de gérer les besoins d'alimentation de l'ISX15 ou du QSX15. Pour les batteries 12 V CC, l'ampère minimum de démarrage à froid est de 1800 pour l'automobile et de 2700 pour l'industrie. Pour les batteries 24 volts CC, l'ampère minimum de démarrage à froid est de 900 pour l'automobile et la production d'électricité et de 1350 pour les utilisations industrielles.
• Recherchez les connexions du circuit de démarrage cassées ou corrodées.
• Vérifiez le démarreur, surtout s'il a un dispositif de verrouillage engagé.
&Taureau; Désengagez toutes les unités entraînées par le moteur pour vous assurer qu'elles ne causent pas trop de résistance.
• Examinez la couronne ou le pignon du démarreur pour vous assurer qu'il n'est pas fissuré ou usé.
• Vérifiez le vilebrequin pour vous assurer qu'il peut tourner librement.
• Retirez les injecteurs pour voir s'il y a du liquide dans le cylindre lorsque vous faites tourner le vilebrequin.


L'alternateur ne charge pas
Cela peut être dû aux conditions suivantes:
• Les piles sont trop froides.
• Un fusible est grillé ou un fil est cassé.
• La courroie de l'alternateur est lâche.
• La poulie d'alternateur n'est pas assez serrée sur son arbre.
• La capacité n'est peut-être pas assez élevée, installez un alternateur de plus grande capacité.


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