Bombas de combustível diesel Detroit para as séries 53, 71, 92, 149 e 60

Se você está procurando uma bomba de combustível Detroit Diesel à venda, você veio ao lugar certo. Essas peças de maquinário são vitais para o bom funcionamento de todo o motor. Afinal, se um motor não consegue obter combustível, não será capaz de funcionar por muito tempo. Em geral, essas bombas têm três finalidades vitais: retirar o ar do sistema, resfriar os injetores e circular o combustível. Um pequeno problema nesta parte pode rapidamente levar a problemas maiores em outro lugar, por isso é muito importante substituí-lo ao primeiro sinal de necessidade de reparo. Felizmente, temos uma grande seleção de bombas, projetadas para uma variedade de motores, independentemente da disposição ou orientação. Basta selecionar seu motor abaixo para começar a procurar por peças ou olhar abaixo para obter mais informações, incluindo serviços e manutenção.

Informações Gerais: A bomba usada é uma bomba do tipo engrenagem, de deslocamento positivo, e fica entre o tanque de combustível e os injetores.

Quando você deve considerar a substituição da bomba: Parada do motor, vazamento excessivo ao redor das vedações ou impossibilidade de partida do motor são sinais gerais de que a bomba deve ser examinada. Mais especificamente, se você abrir a própria bomba e observar os dentes da engrenagem desgastados ou lascados, a engrenagem de acionamento danificada, a válvula de alívio estriada ou danificada. Se você está simplesmente realizando uma revisão, substituir a bomba também é uma ótima maneira de fazer o motor voltar a funcionar como se tivesse zero horas de funcionamento.

Listados abaixo estão alguns procedimentos e mais informações divididos por série de motor, incluindo a remoção e manutenção de uma bomba. Observe que estes são apenas uma orientação e todo o trabalho deve ser feito por um mecânico de Diesel treinado.

Instalando uma bomba de combustível Detroit - Série 92 +

Observação importante para motores 6V92 e 8V92: A abertura de entrada da tampa da bomba marcada com LH IN deve estar próxima à tampa do peso da balança ou alojamento do soprador.

Etapa um: coloque uma nova gaxeta no flange de montagem do corpo da bomba. Coloque o garfo de acoplamento de transmissão na extremidade quadrada do eixo.

Etapa dois: coloque a bomba de combustível contra a carcaça. Certifique-se de que o garfo de acoplamento da unidade esteja de acordo com os slots do disco da unidade.

Etapa três: usando os três parafusos de remendo de náilon, prenda a carcaça da bomba.

Etapa quatro: Cubra os cotovelos de entrada e saída com gasólia, permatex ou selante semelhante não endurecedor. Certifique-se de NÃO aplicar nenhum nas duas primeiras roscas das conexões. Instale os cotovelos na tampa da bomba.

Etapa cinco: aperte as conexões de 1/4 pol. A 14 lbs • ft. Aperte as conexões de 3/8 pol. Com 18 a 22 lbs • ft. Aperte as conexões de 1/2 polegada com 20-25 lbs • ft.

Etapa seis: Enquanto segura o bloco conector com segurança, aperte as conexões do filtro na placa do resfriador e na placa do resfriador nas mangueiras da bomba de combustível a 190-200 lbs • polegadas.

Etapa sete: conecte as linhas de entrada e saída de combustível aos cotovelos da bomba de combustível. Se um dreno de bomba de combustível for usado, prenda-o ao corpo da bomba.

Desmontagem de uma bomba Série 92 +

Para os motores Detroit Diesel 6V92, 8V92, 12V92 e 16V92, a bomba de combustível terá um coletor de retorno de combustível e uma linha de retorno de combustível que volta para o tanque.

A bomba é conectada com três parafusos de remendo de náilon. A unidade é acionada pelo garfo de acoplamento de acionamento, que é acoplado ao rotor do soprador. Esses motores sempre giram para a esquerda.

Algumas coisas a serem observadas durante a manutenção desta bomba:

Se você mudar de uma bomba de capacidade padrão para uma bomba de alta capacidade, certifique-se de usar as linhas e conexões de combustível apropriadas.

A bomba assenta em dois pinos-guia e não requer uma junta onde o corpo encontra a tampa, embora uma camada muito fina de selante ajude com pequenas irregularidades.

Durante a manutenção, você verá três orifícios roscados. A ventilação, que deve estar localizada na parte inferior, deve ser deixada aberta, enquanto as outras duas devem ser tampadas para evitar danos.

Prepare desconectando as linhas de combustível, tubo de drenagem e parafusos. Em seguida, retire a bomba da carcaça.

Etapa um: com a bomba de combustível removida, a seguir remova os oito parafusos da tampa para retirar o eixo de transmissão, a engrenagem e a esfera de retenção como um conjunto.

Etapa dois: quando o eixo de transmissão estiver longe o suficiente para remover a esfera de aço, inverta o eixo e o conjunto da engrenagem para pressionar o eixo e a engrenagem para fora do corpo. NÃO remova a engrenagem do eixo.

Etapa três: Localize o bujão da válvula de alívio e remova-o com a junta de cobre.

Etapa quatro: a mola da válvula, o pino e a válvula de alívio podem ser removidos agora. Se as vedações estiverem ruins, elas podem ser substituídas nesta etapa. Isso pode ser feito batendo levemente neles com um martelo. Se eles forem removidos por qualquer motivo, eles devem ser substituídos por novos selos. Não tente reutilizar.

Remonte uma bomba Série 92 +

Etapa um: para remontar, primeiro lubrifique as bordas do selo de óleo com uma camada leve de óleo vegetal.

Etapa dois: coloque o corpo da bomba em blocos de madeira. Insira a vedação no corpo da bomba até o fundo.

Etapa três: coloque a vedação externa com a borda da vedação voltada para baixo. Insira a vedação no corpo da bomba até o conjunto.

Etapa quatro: prenda suavemente o corpo da bomba em um torno de garras macias, com a cavidade da válvula para cima. Lubrifique o diâmetro externo da válvula e coloque-a na cavidade com a extremidade oca voltada para cima.

Etapa cinco: insira a mola na válvula e o pino na mola.

Etapa seis: coloque a nova junta no lugar próximo à cabeça do obturador da válvula e coloque o obturador sobre a mola para enroscá-la no corpo da bomba.

Etapa sete: aperte o plugue de meia polegada com um torque de 18-22 lb • ft.

Etapa oito: instale a engrenagem de transmissão sobre a extremidade do eixo de transmissão e pressione a engrenagem além da reentrância da esfera de retenção.

Etapa nove: coloque a bola no retentor e pressione a engrenagem para trás até que a ranhura entre em contato com a bola.

Etapa dez: Lubrifique o eixo da bomba e insira a extremidade quadrada do eixo na abertura, através das vedações.

Etapa onze: coloque o conjunto do eixo e da engrenagem na bomba, lubrifique as engrenagens com óleo de motor limpo e aplique uma camada fina de selante sobre a superfície da tampa da bomba. Tenha cuidado para não aplicar muito selante na face da tampa da bomba, pois esta área forma uma vedação de metal com metal.

Etapa doze: alinhe os orifícios na bomba com os dois pinos guia.

Etapa 13: prenda a tampa com os oito parafusos, alternando os parafusos que você aperta para garantir que estejam apertados uniformemente.

Etapa quatorze: gire a bomba manualmente para se certificar de que as peças girem livremente. Caso contrário, tente tocar em um canto para liberá-lo.

Etapa quinze: Instale plugues de tubo de 1/8 de polegada nos orifícios de drenagem superiores (os orifícios não utilizados).

Resolução de problemas da bomba de combustível de Detroit - Série 71 +

Esta seção descreve as informações sobre a bomba de combustível dos motores Detroit 371, 471 e 671.

Para a série 71, o sistema de combustível funciona puxando o combustível pelo filtro e, em seguida, pelos tubos até o lado de entrada dos injetores.

Algumas maneiras gerais de verificar se há problemas:

A bomba de combustível para esta série deve ter uma pressão de 40 a 60 PSI medida a 1800 RPM.

Observando as focas. O vazamento de combustível pelas vedações é normal, mas se exceder uma gota por minuto, eles devem ser substituídos.

Se você abrir a bomba, verifique todos os componentes quanto a sinais de desgaste, corrosão ou marcas.

Certifique-se também de verificar o acoplamento, que conecta o eixo da bomba ao resto do motor. Se estiver danificado, deve ser substituído o mais rápido possível para evitar que o motor desligue.

Se você suspeitar de um problema:

• Primeiro, verifique o nível de combustível no tanque e se a válvula de abastecimento está aberta.

• Verifique o eixo de acionamento da bomba para ver se está quebrado. Isso pode ser feito colocando um fio nos orifícios do flange e girando o motor para ver se o fio vibra.

• O problema mais comum é a válvula de alívio. Essa válvula pode ficar presa no lugar e não empurrar o combustível para o motor.

Removendo e conectando uma bomba de combustível série 71 +

Remover:

Etapa um: desconecte os tubos de combustível das aberturas de entrada e saída, junto com o tubo de drenagem.

Etapa dois: Remova os três parafusos de fixação e conjuntos de vedação.

Anexando uma nova bomba de combustível:

Etapa um: coloque uma nova gaxeta no flange de montagem do corpo da bomba. Certifique-se de que o garfo de acoplamento de transmissão esteja sobre a extremidade quadrada do eixo de transmissão. As pontas com pontas do garfo devem ser direcionadas para longe da bomba.

Etapa dois: coloque a bomba de combustível contra o soprador, combinando os dentes do garfo de acoplamento com as ranhuras do disco de acionamento (no eixo do rotor do soprador).

Etapa três: prenda a bomba ao soprador apertando os três parafusos e conjuntos de arruela.

Etapa quatro: conectar os tubos de entrada e saída.

Resolução de problemas de combustível da série 71

Determinar se há um vazamento de ar nas linhas de combustível:

Isso pode resultar em funcionamento irregular ou até mesmo na parada do motor. O primeiro passo é verificar se há conexões soltas ou com defeito. Verifique se a linha de sucção da bomba de combustível também está conectada ao tubo de retorno de combustível. Uma maneira de detectar um problema de vazamento de ar é primeiro sangrar o conteúdo do filtro. Opere o motor por 15 a 20 minutos em uma velocidade relativamente alta. Se o invólucro do filtro estiver cheio ao ser solto da tampa, não há vazamento. Se estiver apenas parcialmente cheio, há um vazamento no sistema.