Repuestos para Cummins 6B - Sección Culata

Culatas y componentes relacionados para motor Cummins 6B

El Cummins 6B es un motor diésel de seis cilindros en línea de cuatro tiempos y 5,9 litros con aspiración natural, ampliamente utilizado en equipos industriales, marinos y agrícolas. A diferencia de sus variantes turboalimentadas (el 6BT y el 6BTA), el 6B no incluye turbocompresor, lo que se traduce en temperaturas de funcionamiento más bajas, una menor demanda de flujo de aire y un diseño de culata simplificado. Mantener una culata en buen estado es fundamental para garantizar una compresión fiable, una sincronización óptima de las válvulas y la eficiencia general del motor. Esta sección proporciona una visión general del conjunto de culata y componentes relacionados para el Cummins 6B, excluyendo las referencias a los modelos 6BT o 6BTA.

Una culata de recambio para el motor Cummins 6B se suministra normalmente totalmente montada con válvulas y muelles preinstalados. Estas nuevas culatas se fabrican según las especificaciones de los fabricantes de equipos originales, lo que garantiza su durabilidad y compatibilidad. Son ideales para operadores con culatas agrietadas, alabeadas o dañadas que no se pueden reparar.

Características principales:

Válvulas de admisión y escape preinstaladas

Muelles de válvula precargados

Puertos de tubo inyector de 7 mm

Construcción de hierro fundido

Compatible con configuraciones marinas e industriales

Sin puertos de turbocompresor ni conductos de retorno de alimentación de aceite

Esta culata está diseñada para montaje directo en el motor Cummins 6B atmosférico. No se requiere mecanizado antes de la instalación.

Válvulas de admisión para Cummins 6B

Cada cilindro del motor 6B utiliza una válvula de admisión, lo que hace un total de seis válvulas por motor. Las válvulas de admisión regulan el flujo de la mezcla de aire y combustible hacia la cámara de combustión y deben soportar altas temperaturas y presiones.

Punta y vástago endurecidos para una mayor duración

Cara de sellado mecanizada con precisión

Diseñado para funcionar con características de flujo de aspiración natural

Funciona con guías de válvula y muelles originales

El correcto asiento y sellado de las válvulas de admisión es esencial para mantener la compresión y evitar fugas de aire. Inspeccione siempre si hay desgaste o acumulación de carbonilla durante el mantenimiento.

Las válvulas de escape permiten que los gases de combustión calientes salgan del cilindro. En el Cummins 6B, cada cilindro utiliza también una válvula de escape, lo que da un total de seis. Estas válvulas deben soportar mayores cargas térmicas que las válvulas de admisión.

Características:

Construcción de acero forjado o nitrurado

Ajuste de precisión para guías de culata 6B

Compatible con rotadores de válvulas (descritos a continuación)

Diseñado para largos intervalos de servicio en entornos marinos e industriales

El fallo de la válvula de escape puede provocar pérdida de compresión, soplado y sobrecalentamiento. Sustitúyalas si observa picaduras, grietas o signos de recesión del asiento de la válvula.

Los rotadores de válvulas ayudan a distribuir uniformemente el desgaste en la cara de la válvula girando ligeramente la válvula cada vez que se abre. En el Cummins 6B, los rotadores se instalan sólo en las válvulas de escape.

Beneficios clave:

Evita los puntos calientes y el desgaste desigual del asiento

Reduce la probabilidad de que la válvula se atasque

Prolonga la vida útil de la válvula de escape

Los rotadores deben inspeccionarse siempre que se sustituyan las válvulas o los muelles de las válvulas. Si presentan agarrotamiento o movimiento irregular, se recomienda su sustitución.

Muelles de válvula para Cummins 6B

Los muelles de válvula garantizan que las válvulas vuelvan rápidamente a su posición cerrada y mantengan un asiento correcto bajo presión. El 6B utiliza muelles de válvula de admisión y escape distintos.

Optimizado para una menor fuerza de resorte debido a la aplicación sin turboalimentación

Evitar la flotación de la válvula en el rango de RPM de funcionamiento

Construcción más pesada para mayor resistencia térmica

Diseñado para mantener la fuerza del muelle bajo una exposición prolongada al calor

Es importante utilizar el muelle correcto para cada tipo de válvula para evitar problemas de sincronización o daños en el asiento de la válvula.

Las guías de válvula proporcionan un canal a través del cual se mueve el vástago de la válvula. Estabilizan el movimiento de la válvula y mantienen la alineación con el asiento de la válvula.

De aleación de alta resistencia o hierro fundido

Mecanizado con precisión para adaptarse al cabezal 6B

Requieren una cuidadosa instalación a presión

Los retenes de las guías de las válvulas evitan que el aceite se filtre en la cámara de combustión a través del vástago de la válvula. La sustitución de los retenes durante cualquier reconstrucción del extremo superior ayuda a evitar el consumo de aceite y los problemas de humos.

Insertos de válvula (asientos de válvula)

Los insertos de asiento de válvula son anillos reemplazables que proporcionan una superficie de sellado endurecida para las válvulas de admisión y escape. Son especialmente críticos en entornos industriales y marinos en los que el motor experimenta largos periodos de carga pesada.

Mecanizado en acero templado o aleaciones de hierro

Ajuste de interferencia en la culata

Permiten el reacondicionamiento durante las reconstrucciones

La sustitución de los asientos de válvula desgastados o picados es esencial para restablecer la compresión y evitar el soplado de las válvulas.

Pernos de culata para Cummins 6B

Los tornillos de culata son críticos para conseguir el par de apriete adecuado y el sellado entre la culata y el bloque motor. El Cummins 6B utiliza dos longitudes de pernos dependiendo de la ubicación dentro del patrón de la cabeza.

Tamaños de pernos:

: ~70mm para agujeros de pernos específicos

: ~120mm para posiciones más profundas

Estos tornillos tienen un par de apriete máximo y no deben reutilizarse. Sustitúyalos siempre al reconstruir la junta de culata o la culata completa. La secuencia correcta del par de apriete es crítica para evitar deformar la culata o comprometer la junta.

Juegos de juntas para culatas

Incluye junta de culata

Juntas de los colectores de admisión y escape

Junta de la tapa de válvulas

Juntas y juntas tóricas varias

Para utilizar después de recubrir la culata o el bloque

Ayuda a mantener la altura de compresión adecuada

Inspeccione siempre las superficies de contacto de las juntas y límpielas a fondo antes de instalarlas. No reutilice nunca las juntas o retenes de culata.

Las varillas de empuje transfieren el movimiento del árbol de levas a los balancines en un motor de válvulas en cabeza (OHV) como el Cummins 6B.

Características:

Extremos mecanizados con precisión

Construcción endurecida para mayor durabilidad

Longitud OEM directa para geometría 6B

Las varillas de empuje dobladas o desgastadas pueden provocar una sincronización incorrecta de las válvulas, fallos de encendido o ruido en el tren de válvulas.

Aunque técnicamente no forma parte de la culata, el colector de combustible se monta en la culata y distribuye el combustible a cada inyector. En el Cummins 6B atmosférico, los sistemas de combustible se sincronizan mecánicamente y los componentes montados en la culata deben permanecer alineados.

Herrajes de balancín

Cada cilindro del motor 6B utiliza un balancín para accionar las válvulas de admisión y escape. La siguiente tornillería garantiza un funcionamiento correcto:

Se utiliza para ajustar el juego de balancines

El par de apriete debe comprobarse en cada revisión de alta gama.

Aunque no forma parte de la culata directamente, el interruptor de temperatura a menudo se encuentra cerca y controla la temperatura del refrigerante. Garantizar lecturas precisas es esencial para evitar el sobrecalentamiento y el alabeo de la culata.

Buenas prácticas de instalación

Síntomas comunes de los problemas de culata

Humo blanco: Puede indicar una culata agrietada o una junta de culata defectuosa que pierde refrigerante.

Pérdida de compresión: Puede deberse a válvulas con fugas o asientos de válvula dañados.

Sobrecalentamiento:A menudo causado por grietas internas en el cabezal o superficies de cubierta alabeadas.

Aceite en el refrigerante: Un signo claro de fallo de la junta de culata o de daños internos en la culata.

La detección precoz y la reparación oportuna de los problemas de culata pueden evitar el fallo completo del motor y costosos tiempos de inactividad.

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