Repuestos para Detroit Diesel 16V149

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Pistón y Biela en un Detroit 16V149

(1) Drene el sistema de enfriamiento.
(2) Drene el aceite.
(3) Retire el cárter de aceite inferior y las tapas de los orificios para las manos en el cárter de aceite superior.
(4) Retire la bomba de aceite y los tubos de entrada y salida si es necesario.
(5) Retire la culata.
(6) Elimine los depósitos de carbón de la superficie interna superior de la camisa del cilindro.
(7) Retire la tapa del cojinete y el casquillo del cojinete inferior de la biela. Luego empuje el conjunto de pistón y biela hacia afuera a través de la parte superior del bloque de cilindros. El pistón no se puede quitar de la parte inferior del bloque de cilindros.

Ensamble la Bomba de Agua Cruda Detroit 16V149

Replace the seal first, by doing the following:

(1) Si los quitó, coloque las juntas y el asiento del sello sobre el eje y presiónelos en su posición en la cavidad del sello.
(2) Ensamble el sello de carbono y el resorte en su lugar. posición correcta y deslícelo sobre el eje y contra el asiento del sello.
(3) Comprima las palas del impulsor para claro la leva descentrada y presione el impulsor sobre el eje estriado.
(4) Instale el tapón estriado.
(5) Gire el impulso varias vueltas en su dirección normal de funcionamiento para colocar correctamente la cuchilla. (6) Utilice una junta nueva, instale el cubierta en la carcasa.

Ensamble la carcasa del cojinete de la bomba de la siguiente manera (tipo Jabsco)

(1) Cubra ligeramente el diámetro exterior de un sello de aceite nuevo con aceite de motor limpio.
(2) Desde el extremo impulsor de la carcasa del cojinete, presione nuevo sello de aceite en el orificio del sello. El labio del sello debe apuntar al extremo impulsor de la carcasa.
(3) Con presión aplicada a la pista interior de cojinete, presione el cojinete sobre el eje.
(4) Con presión aplicada a la pista exterior del cojinete exterior, instale el cojinete y subconjunto del eje en el alojamiento del cojinete.
(5) Instale el anillo de retención del cojinete en el alojamiento del cojinete, asegurándose de que el anillo esté firmemente asentado en la ranura del anillo.
(6) Inserte la chaveta de aspérula en la ranura del extremo del eje.
(7) Toque suavemente la unidad engranaje en eje con un pequeño mazo de cara de plástico.
(8) Instale la arandela plana, la arandela de seguridad y la tuerca de retención en el eje.
(9) Sostener eje con una llave en las partes planas del eje en el extremo del impulsor y apriete la tuerca de retención a 33-41 N·m o 24-30 lb pie.
(10) Instale una nueva junta de brida del adaptador o un sello anular. Fije el conjunto de la bomba al adaptador con seis tornillos planos de 3/8 pulg. arandelas y arandelas de seguridad. Apriete a 18-20 N·m o 13-15 lb pie.
(11) Con juntas nuevas, conecte la bomba de agua sin tratar entrada y adaptadores de salida.

Obtenga nuevos sellos de aceite y nuevos cojinetes. No reutilice los sellos de aceite ni los cojinetes.

(1) Instale el sello de aceite en la carcasa del cojinete desde el extremo impulsor de la carcasa con el labio apuntando hacia el aspectos. Utilice aceite de motor para facilitar el montaje.
(2) Instale el cojinete en el eje presionando la pista interna de el cojinete
(3) Instale el conjunto de eje y cojinete en el alojamiento del cojinete presionando la pista exterior de el cojinete
(4) Instale el anillo elástico en la ranura de la carcasa del cojinete para bloquear el cojinete en su lugar.
(5) Instale el sello del cojinete exterior con el resorte de tensión en el exterior de la cavidad del alojamiento del cojinete.
(6) Instale el chaveta de aspérula, acoplamiento, engranaje y tuerca.
(7) Instale el alojamiento del cojinete en la brida del adaptador. Asegúrese de que la junta tórica es en la posición correcta.
(8) Instale los pernos y apriételos a 40,7 – 46,1 N·m o 30-34 libras·pie

Para aquellos con levas de bronce, ensamble la bomba de agua salada de la siguiente manera:

(1) Instale la placa de desgaste en la bomba carcasa, con el orificio de ubicación en la placa sobre la espiga en la carcasa.
(2) Coloque la leva en la carcasa para que el extremo de la leva quede al ras con el extremo de la carcasa e instale el perno.
(3) Apoye el extremo estriado del eje sobre un bloque de madera sobre una cama de prensa de eje.
(4) Comience el rodamiento derecho sobre el eje y usando un manguito entre el ariete de la prensa y la pista interior del cojinete, presione el cojinete firmemente contra el hombro del eje.
(5) Instale el sello del cojinete en la carcasa con el labio mirando hacia el cojinete.
(6) Coloque la eslinga en posición y presione el eje y el cojinete en el escariado de la carcasa.
(7) Instale el retén del rodamiento en la ranura del alojamiento.
(8) Instale una chaveta de aspérula en el eje y engrane directamente en el eje sobre la chaveta.
(9) Coloque la carcasa en una prensa de eje, con el extremo estriado del eje apoyado en un bloque de madera, y presione el engranaje para que quede apretado. contra el hombro en el eje.
(10) Sujete el engranaje en un tornillo de banco equipado con mordazas blandas. No excedas par especificado. El eje se fracturará y dañará la bomba.
(11) Instale la arandela de seguridad y la tuerca de retención. Torque el tuerca a 34-41 N·m o 25-30 lb ft.
(12) Alinee las marcas en la carcasa y el adaptador, e instale las seis arandelas de seguridad y pernos.

Desmontar el Soplador Detroit 16V149

(1) En los motores de 12 V, quite los nueve pernos de 3/8", una tuerca, las arandelas de seguridad y las arandelas planas que sujetan el gobernador ensamble de transmisión al soplador delantero.
(2) Retire el conjunto impulsor del regulador y la junta.
(3) Coloque una limpieza paño entre los rotores y retire la tuerca de retención de 1 5/16 pulg. -8 y el espaciador del rotor helicoidal derecho.
(4) Eliminar los diez 3/8in – Pernos de 16 x 3,25 pulgadas, arandelas de seguridad y arandelas planas que sujetan cada una de las placas del extremo del soplador cubre la parte trasera del ventilador delantero y la parte delantera y trasera del ventilador trasero.
(5) Retire el extremo del soplador lámina tapas y juntas.
(6) Quite los tres pernos autoblocantes de 7/16 in -20 x 0,88 in que sujetan cada impulsor del ventilador acoplamiento cubo al engranaje helicoidal derecho de sincronización de cada soplador.
(7) Retire los conjuntos de cubo y placa de resorte.
(8) Eliminar los tres pernos autoblocantes de 7/16 pulg.-20 x 0,88 pulg. que sujetan el cubo de acoplamiento de la transmisión del ventilador a la parte delantera de la parte trasera soplador.
(9) Quite el conjunto del cubo y la placa de resorte.
(10) Coloque un paño limpio entre los rotores y doble el sabor de la parte posterior de la arandela de seguridad.
(11) Retire la tuerca de retención de 1-5/16 in-18 y la arandela de seguridad que sujetan el acoplamiento del ventilador centro al frente del rotor helicoidal derecho en el soplador trasero. Coloque un paño limpio entre los rotores al retirar el centro
(12) Usando el extractor J 22706-1, retire el cubo de acoplamiento de transmisión del ventilador del rotor helicoidal delantero derecho eje del soplador trasero.

Complete el proceso de desmontaje de la siguiente manera:

(1) Coloque un paño limpio entre los rotores Doble la espiga de cada arandela de seguridad para abrirla y retire las tuercas de retención de 1 5/16 pulg.-18 que aseguran la sincronización. engranajes a los ejes del rotor. Haga coincidir los componentes del ventilador para ayudar en el montaje.
(2) Retire el 1 5/16in-18 tuerca de retención del extremo delantero del conjunto del rotor izquierdo.
(3) Retire los pernos de autobloqueo que sujetan el retenedores del cojinete del eje rotos a la placa del extremo del soplador delantero.
(4) Quite los retenedores y los espaciadores del cojinete exterior.
(5) Retire la placa del extremo frontal del soplador. Golpee la placa final con un martillo de plástico para soltarla de la carcasa.
Las pistas interiores de los cojinetes de rodillos permanecerán en los ejes del rotor. El tipo de labio de los sellos del soplador se dañará durante extracción y no se puede reutilizar.
(6) Retire los engranajes de sincronización. Ambos deben ser tirados al mismo tiempo. Retirarse los tornillos centrales de ambos extractores y coloque las bridas contra las caras de los engranajes, alineando los orificios de las bridas con los agujeros roscados en los engranajes. Asegure los extractores a los engranajes con seis pernos de 7/16 in-20 x 1,5 in, tres en cada engranaje. Con un paño limpio colocado entre los rotores para evitar la rotación, gire los dos tornillos extractores uniformemente en el sentido de las agujas del reloj, y retire los engranajes de los ejes del rotor.
(7) Retire las cuñas de los ejes rotos y anote el número y espesor de las cuñas en cada eje del rotor para garantizar un reemplazo idéntico al ensamblar el soplador.
(8) Quitar el tres pernos autoblocantes que sujetan cada uno de los cojinetes del eje del rotor a la placa del extremo del soplador.
(9) Retire el retenedores
(10) Retire los rotores de la placa del extremo trasero y la carcasa del ventilador de la siguiente manera: Instale dos sostener hacia abajo los pernos a través de la placa del extremo del ventilador trasero. Saque los tornillos centrales de los extractores lo suficiente para permitir que bridas de los extractores para que queden planas sobre la cara de la placa del extremo trasero. Alinee los orificios de las bridas extractoras con los orificios roscados en la placa final. Asegúrese de que los pernos de 5/16 in estén completamente enroscados en los orificios roscados de la placa final. Esto proporcionará el máximo anclaje para los extractores. Asegure los extractores a la placa final con seis tornillos de 5/16 pulg. 18 x 1.25 en pernos. Gire los tornillos extractores en el sentido de las agujas del reloj para empujar los rotores del ventilador fuera del extremo trasero. lámina. Empuje los rotores juntos. Retire los pernos que sujetan la placa del extremo trasero a la carcasa y retire la parte trasera. placa final. Puede ser necesario golpear ligeramente la placa final con un martillo de plástico.
(11) Retire el cojinete y los sellos de los ejes del rotor del soplador y las placas de los extremos.

Lavar los componentes en aceite y secar con aire comprimido.

Examine los cojinetes de bolas en busca de picaduras o corrosión. Inspeccione los rotores en busca de rebabas y estrías. Inspeccionar el rotor estrías de los ejes por desgaste. Inspeccione el interior de la carcasa del ventilador en busca de rebabas o rayas. Inspeccione el soplador Placas finales de alojamiento para planitud o rebabas.

Detroit 16V149 Termostatos

Seis termostatos de bloqueo controlan automáticamente la temperatura del refrigerante. Algunos motores de alto rendimiento pueden ser equipado con un sistema ILCC que tiene un conjunto de placa y termostato utilizado ubicado en el banco izquierdo del motor. Este El conjunto controla el flujo de refrigerante al intercooler. La válvula del termostato se cierra cuando está fría y se abre cuando está demasiado caliente. Cuando las válvulas del termostato permanecen cerradas, se bloquea el flujo de refrigerante a través del radiador o del intercambiador de calor. Cuando las válvulas del termostato se abren, permiten que fluya algo de refrigerante al radiador y al circuito de derivación. Durante el calentamiento del motor, todo el refrigerante del motor fluye a través del circuito de derivación. A medida que se abre el termostato, aumentan las cantidades de se reduce el flujo de refrigerante al radiador y el flujo de derivación. A aproximadamente 9,6 – 11,2 grados C, o 17 a 20 grados F. por encima de la temperatura de apertura del termostato, la derivación está completamente bloqueada y el flujo total de refrigerante es dirigido al radiador. Los termostatos de la serie 149 no tienen ventilación debido al sistema de enfriamiento de calentamiento rápido.

El circuito de derivación proporciona una ruta para la circulación del refrigerante antes de que se abra el termostato. Refrigerante de la parte superior del motor fluye hacia la bomba de agua sin pasar por el radiador u otro intercambiador de calor. Este flujo de refrigerante de derivación permite que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento y evita puntos calientes que podrían dañar el motor durante la operación. No opere el motor sin un termostato, ya que esto puede causar que la condensación del agua se mezcle con aceite lubricante y formar ácidos corrosivos y lodos. Esto restringirá el flujo de aceite y acelerará el desgaste del motor. Él también puede conducir a un ralentí más brusco y a un aumento del humo blanco.

Cuándo reemplazar un termostato en un motor 16V149

Primero, drene el sistema de enfriamiento, retire el termostato y límpielo. si tiene partes desgastadas o sucias, o el sello de la cubierta parece estar dañado, luego reemplácelo. Siempre coloque sellos nuevos cuando reemplazando