Si vous avez besoin de pièces pour le moteur Cummins ISM ou QSM, vous êtes au bon endroit. Nous offrons des garanties d'un an sur tous nos nouveaux produits et ne vendons que des produits qui répondent à nos propres exigences rigoureuses. En d'autres termes, nous maintenons ce que nous vendons. Nous proposons également plusieurs options d'expédition, de sorte que vous pouvez choisir entre une expédition de nuit et une expédition économique, avec tous les tarifs clairement affichés lors du paiement, ce qui facilite la sélection. Besoin d'aide? Aucun problème. Nous avons un personnel complet d'associés qui se fera un plaisir de répondre à toutes vos questions. Nous avons des informations générales ci-dessous, ou sélectionnez votre moteur ci-dessus pour commencer à chercher des pièces.


Informations générales

Nous facilitons le processus de commande de pièces pour l'ISM ou le QSM Cummins en les séparant par type de moteur. Si vous n'êtes pas sûr du type de moteur dont vous disposez ou pour obtenir des informations générales sur votre moteur, recherchez la plaque signalétique.

La plaque signalétique sera située du même côté du moteur que la pompe à carburant. La colonne la plus à gauche affichera le modèle et le numéro de série. L'ISM aura le numéro de modèle suivi d'un numéro, qui est la puissance de freinage annoncée. Pour le QSM, le modèle sera suivi de 11 (signifiant que le moteur est de 11 litres) suivi d'un tiret puis de l'application (M pour la marine, C pour la construction, G pour le générateur et A pour l'agriculture) suivi d'un nombre, tel comme 335, qui est la puissance de freinage.

Dépannage

Si vous rencontrez des problèmes avec votre moteur QSM ou ISM Cummins, ce qui suit peut être utilisé comme guide général pour le dépannage. Pour rappel, assurez-vous de n'effectuer que les procédures avec lesquelles vous vous sentez à l'aise et faites toujours confiance à un mécanicien Diesel expérimenté pour toute réparation ou installation majeure.

Fumée blanche vue dans l'échappement

Utilisez-le comme guide pour diagnostiquer une fumée blanche excessive provenant de l'échappement.

• Cela peut être dû à une fuite de liquide de refroidissement interne. Vérifiez le chauffe-carburant, le cas échéant. Ensuite, vérifiez la culasse du compresseur d'air, l'EGR et le turbocompresseur pour tout signe de fuite de liquide de refroidissement. Si ceux-ci semblent corrects, vérifiez la chemise de cylindre pour des fissures ou des signes de corrosion. Ensuite, vérifiez le joint de culasse et la tête elle-même pour des signes de perte de liquide de refroidissement.

• Si le moteur n'utilise pas de liquide de refroidissement, vérifiez le turbocompresseur pour vous assurer que les ailettes ne sont pas endommagées. Vérifiez tout signe de fuite d'air autour du turbocompresseur.

• Si ces zones semblent correctes, alors chaque injecteur doit être vérifié pour des fuites ou comme cause du problème.

Vibrations excessives (moteurs non marins)

Si votre moteur QSX ou ISX Cummins subit des vibrations qui semblent supérieures à la normale, cela peut être utilisé comme guide pour vous aider à trouver la cause du problème.

• Vérifiez d'abord qu'il s'agit du moteur principal. Assurez-vous que les accessoires sont éteints, tels que la climatisation ou la prise de force.

• Vérifiez le moteur au ralenti. S'il s'éteint ou tourne mal, vérifiez les zones suivantes. Si ce n'est pas le cas, passez à l'étape suivante. Vérifiez le voyant sur la pompe à carburant pour toute bulle d'air. Si tel est le cas, localisez la source de la fuite d'air dans le système. Vérifiez toutes les conduites de carburant pour vous assurer qu'elles ne sont pas obstruées ou obstruées. Vérifiez toutes les sources d'admission d'air pour vous assurer qu'elles fonctionnent et qu'elles ne sont pas bloquées, y compris l'échappement.

• Vérifiez ensuite les supports du moteur. S'ils montrent des signes de court-circuit contre les supports, ils doivent être remplacés. S'ils semblent corrects, passez à l'étape suivante.

• Vérifiez les composants et assurez-vous qu'ils ne touchent pas le cadre ou le corps, y compris les colliers, les tuyaux d'échappement, d'admission d'air, etc. Si aucun ne peut être trouvé, augmentez lentement le régime pour voir où la vibration est la plus élevée et passez à l'étape suivante.

• La vibration n'est-elle perçue qu'entre 300 et 400 tr / min? Le problème probable est qu'un composant structurel ou un composant rotatif est déséquilibré.

• La vibration se produit-elle dans la plage de 300 à 400 tr / min? Cela peut être corrigé en désactivant la prise de force et les autres accessoires pour s'assurer qu'ils n'appliquent pas une tension excessive et qu'ils sont correctement installés. Si c'est le cas, vérifiez les courroies d'entraînement pour déceler tout signe de dommage. Faites tourner le moteur (brièvement, veillez à ne pas surchauffer) sans les courroies et vérifiez si elles en étaient la source. Si cela vous convient, vérifiez toutes les modifications structurelles et débranchez-les, comme les chasse-neige, les pare-chocs, etc. Si aucun de ces éléments n'atténue les vibrations, vérifiez ou remplacez les isolateurs de support moteur, les supports de support moteur ou les isolateurs de support moteur.

• La vibration se produit-elle au-dessus de 400 tr / min mais en dessous de 1050 tr / min? En plus de vérifier les courroies et les supports, vérifiez également l'amortisseur de vibrations pour vous assurer qu'il ne présente aucun signe de déformation. Si cela semble correct, vérifiez le compresseur d'air pour vous assurer qu'il fonctionne correctement. Si cela semble correct, vérifiez la pompe hydraulique et le compresseur, en particulier les composants entraînés par engrenages pour en être la cause. Si ce n'est pas la cause, vérifiez la prise de force en la déconnectant et en surveillant si la vibration s'arrête. Si ce n'est pas la cause, essayez d'engager et de désengager l'embrayage pour voir si l'embrayage est à l'origine du problème. Si la vibration est toujours présente, vérifiez le volant d'inertie pour tout dommage ou signe de déséquilibre. Si cela semble correct et que le moteur a toujours eu le problème (depuis qu'il était neuf ou après avoir remplacé le vilebrequin), éteignez le moteur et retirez le carter d'huile de graissage. Le vilebrequin est peut-être déséquilibré et doit être remplacé.

• La vibration se produit-elle uniquement au-dessus de 1050 tr / min? Commencez par un essai routier pour voir où la vibration commence et placez la transmission au point mort. S'il n'est pas présent au point mort, vérifiez les isolateurs de montage du moteur pour l'usure et les supports de montage du moteur pour un alignement correct. S'il n'est présent que lorsque la transmission est au point mort, cela pourrait être un problème avec la chaîne cinématique.

• La vibration se produit-elle dans un moteur marin? Vérifiez le rapport de vitesse et l'hélice pour vous assurer qu'il est correctement adapté. Si tel est le cas, vérifiez les supports de moteur et les isolateurs pour déceler tout signe d'usure ou de dommage. S'ils vont bien, vérifiez ensuite le système d'échappement pour vous assurer qu'il fonctionne correctement et qu'il est capable d'éloigner l'échappement du moteur. Ensuite, vérifiez les accessoires, mais ne faites PAS fonctionner sans la pompe à eau de mer connectée. Si la vibration ne peut pas être isolée sur un certain accessoire, vérifiez l'arbre d'hélice pour vous assurer qu'il est droit. Faites tourner le moteur sans que l'arbre de transmission soit attaché au coupleur pour vérifier. Si la vibration persiste, vérifiez le roulement du sabre de coupe pour voir s'il est mal aligné ou raide. Ensuite, vérifiez l'angle en V sur la jambe de force en V pour vous assurer qu'il correspond à l'angle de la pale de l'hélice. Ensuite, vérifiez que les tunnels d'hélices et l'accouplement de torsion sont de la bonne taille et ne présentent aucun signe d'usure.

Quand reconstruire votre moteur

Pour le moteur ISM ou QSM Cummins, une reconstruction périodique est nécessaire avec une utilisation à long terme. Voici quelques signes à rechercher lorsque le moteur est démonté.

• Le roulement de bielle ou leurs selles présentent des piqûres, des flocons ou d'autres signes de corrosion. Une certaine usure est normale, ce qui exposera la doublure en cuivre en dessous. Si cela se produit lorsque le moteur a moins de 150 000 miles ou 3 750 heures, il doit être remplacé. Pour le roulement, l'épaisseur minimale est de 0,0957 pouce et doit être remplacée si elle est inférieure à cette valeur.

• La coquille du roulement présente des rayures profondes, des entailles ou d'autres signes de dommages irréparables. L'épaisseur minimale est de 0,1533 pouces.

• La coque du palier principal présente des signes de frottement, ce qui lui donne un aspect givré ou la texture d'une peau d'orange.

• Les chemises de cylindre présentent des fissures à l'intérieur suffisamment profondes pour s'accrocher à un ongle. Si le diamètre extérieur présente de la corrosion ou des trous d'une profondeur supérieure à 0,060 pouce.

• Les joints toriques montrent tout signe de fuite ou de dommage.

• La couronne ou la jupe du piston est desserrée ou présente des fissures.

Fixation de l'air dans le carburant

Pour les Cummins ISM et QSM, l'air dans le circuit d'alimentation peut causer de nombreux problèmes. Ceux-ci incluent une décélération lente à de mauvaises performances. L'air peut donner au carburant une apparence laiteuse. Si vous pensez avoir cette condition dans votre moteur, utilisez ce qui suit comme guide pour réparer:

• Si vous n'êtes pas sûr et souhaitez effectuer un test, retirez d'abord la conduite de vidange de refroidissement de la pompe à engrenages et fixez-y un tuyau. Branchez la conduite d'aspiration de la pompe à carburant. Placez l'autre extrémité du tuyau dans un récipient contenant du carburant, tel qu'un verre transparent. Cela poussera le carburant du système dans la coupelle. Faites tourner le moteur au ralenti élevé sans charge. Si vous ne voyez pas de bulles, le système fonctionne bien, si vous le faites, alors de l'air pénètre dans le système quelque part.

• Serrez d'abord le raccord d'entrée de la pompe d'alimentation en carburant. Ensuite, serrez les raccords d'entrée et de sortie de la plaque de refroidissement.

• Ensuite, serrez le filtre à carburant et les raccords de tuyaux. Localisez le tube de descente dans le réservoir de carburant et assurez-vous qu'il n'est pas endommagé. Ensuite, si vous avez fixé un tuyau pour tester le système, retirez le bouchon et rebranchez le drain.

Informations générales et spécifications

Voici les spécifications ISM de Cummins, ainsi que quelques informations générales, pour votre référence.

Déplacement: 10,8 litres.

Pression de carburant minimale pendant le démarrage: 25 psi.

Pression de carburant minimale à 1200 tr / min: 120 psi.

Pression d'huile minimale au ralenti (automobile): 30 psi.

Pression d'huile minimale à 1200 tr / min (automobile): 30 psi.

Capacité d'huile (automobile): 7 à 9 gallons.

Capacité d'huile (bus de transport en commun): 8 à 9 gallons.

Capacité de liquide de refroidissement: 10-12,4 pintes.

Pression du liquide de refroidissement, minimum à 1800 tr / min avec un thermostat fermé: 20 psi.

Pression du liquide de refroidissement, maximum avec thermostat fermé: 40 psi.

Température du liquide de refroidissement (minimum / maximum): 160 à 212 degrés F.


Spécifications et informations Cummins QSM Marine

Vous trouverez ci-dessous les spécifications générales des pièces marines.

Température maximale d'entrée de carburant: 160 degrés F.

Pression d'huile minimale au ralenti: 10 psi.

Plage de pression d'huile: 30 à 65 psi.

Pression d'huile minimale à 1200 tr / min: 30 psi.

Capacité d'huile: 7-8 gallons.

Capacité du liquide de refroidissement (avec échangeur de chaleur): 8 gallons.

Température maximale du liquide de refroidissement: 205 degrés F.

Angularité maximale du carter d'huile (avant vers le bas): 30 degrés pour le carter arrière, 45 degrés pour le carter avant.

Angularité maximale du carter d'huile (arrière vers le bas): 25 degrés pour le carter arrière, 27 degrés pour le carter avant.

Angularité maximale du carter d'huile (d'un côté à l'autre): 30 degrés pour le carter arrière, 42 degrés pour le carter avant.

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Quelles sont les spécifications générales du Cummins QSM11?

Ce moteur a un alésage de 4,92 pouces, une course de 5,79 pouces et une cylindrée de 10,8 litres.


Quelle est la charge radiale maximale autorisée (angle) sur le vilebrequin?

À 0 degré: 192 lb.
À 90 degrés: 90 lb.
À 180 degrés: 1106 lb.
À 270 degrés: 192 lb.


Quel est l'angle d'inclinaison du moteur pour le fonctionnement en régime permanent pendant le fonctionnement du navire?

Des angles de moteur appropriés peuvent empêcher l'usure inutile (ou le dysfonctionnement) de nombreuses pièces et opérations vitales du moteur.

De l'avant à l'horizontale:
-15 degrés minimum / 31 degrés maximum.


Quel est l'angle d'inclinaison du moteur pour le fonctionnement intermittent du navire?

Vu du côté volant du moteur - De droite / gauche:

45 degrés maximum à droite ou 37 degrés à gauche (angle de roulis).


Quelles sont les spécifications du système d'alimentation en carburant Cummins QSM11?

Restriction maximale admissible de la pompe à carburant: est de 6 po Hg / 10 po Hg (filtre propre / filtre sale.)

Pression de retour: 6,5 po Hg maximum.

Pression statique à la pompe à carburant: 6 in Hg.

Hauteur de la pompe à carburant, au-dessus de la pompe à carburant: 2,47 m ou 8,1 pieds.


Quelles sont les spécifications du système d'échappement du QSM11?

Des problèmes avec le système d'échappement peuvent entraîner un dysfonctionnement de nombreuses pièces sur un Cummins QSM11. Assurez-vous de toujours vérifier si vous rencontrez des problèmes de performances.

3 in Hg - Contre-pression maximale admissible

Charge directe incrémentale maximale de 20 lb à la bride de montage de sortie de turbine.


Quelles sont les spécifications d'admission d'air du QSM11?

Identifier correctement les problèmes d'admission d'air peut vous aider à identifier les pièces à remplacer, et est recommandé pour toute révision majeure du moteur.

L'élévation maximale de la température d'entrée du filtre à air par rapport à la température ambiante est de 30 degrés F.

La restriction maximale d'admission d'air avec un filtre propre est de 10 po H2O avec un filtre propre et de 25 po H2O pour un filtre sale.