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Informação geral

Facilitamos o processo de pedido de peças para o Cummins ISM ou QSM, separando por tipo de motor. Se você não tiver certeza de qual tipo de motor possui ou para obter informações gerais sobre o seu motor, localize a placa de dados.

A placa de dados estará localizada no mesmo lado do motor que a bomba de combustível. A coluna da extrema esquerda mostrará o modelo e o número de série. O ISM terá o número do modelo seguido por um número, que é a potência de freio anunciada. Para o QSM, o modelo será seguido por 11 (significando que o motor tem 11 litros) seguido por um traço e, em seguida, o aplicativo (M para marítimo, C para construção, G para gerador e A para agricultura) seguido por um número, como como 335, que é a potência do freio.

Solução de problemas

Se você estiver tendo problemas com o motor QSM ou ISM Cummins, o seguinte pode ser usado como um guia geral para solução de problemas. Como um lembrete, certifique-se de realizar apenas os procedimentos com os quais se sinta confortável e sempre confie em um mecânico experiente a diesel para grandes reparos ou instalações.

Fumaça branca vista no escapamento

Use-o como um guia para diagnosticar fumaça branca excessiva saindo do escapamento.

• Isso pode ser causado por um vazamento interno de refrigerante. Verifique o aquecedor de combustível, se houver. Em seguida, verifique a cabeça do cilindro do compressor de ar, EGR e turbochager por quaisquer sinais de líquido refrigerante vazando. Se isso parecer bom, verifique a camisa do cilindro quanto a rachaduras ou sinais de corrosão. A seguir, verifique a junta da cabeça do cilindro e a própria cabeça quanto a sinais de perda de refrigerante.

• Se o motor não estiver usando refrigerante, verifique o turbocompressor para se certificar de que as aletas não estão danificadas. Verifique se há sinais de vazamento de ar ao redor do turbocompressor.

• Se essas áreas parecerem boas, então cada injetor deve ser verificado quanto a vazamentos ou a causa do problema.

Vibração excessiva (motores não marítimos)

Se o seu motor Cummins QSX ou ISX estiver passando por vibração que parece estar acima do normal, isso pode ser usado como um guia para ajudar a encontrar a causa do problema.

• Primeiro verifique se é o motor principal. Certifique-se de que os acessórios estejam desligados, como ar-condicionado ou PTO.

• Verifique o motor em marcha lenta. Se ele desligar ou funcionar mal, verifique as seguintes áreas. Caso contrário, vá para a próxima etapa. Verifique se há bolhas de ar no visor da bomba de combustível. Se houver, localize a origem do vazamento de ar no sistema. Verifique todas as linhas de combustível para certificar-se de que não estão restritas ou entupidas. Verifique todas as fontes de entrada de ar para certificar-se de que estão funcionando e não estão bloqueadas, incluindo o escapamento.

• Em seguida, verifique os suportes do motor. Se eles mostrarem sinais de curto-circuito contra os suportes, eles precisam ser substituídos. Se parecerem corretos, prossiga para a próxima etapa.

• Verifique os componentes e certifique-se de que não toquem na estrutura ou corpo, incluindo as braçadeiras, exaustão, tubulação de entrada de ar e assim por diante. Se nenhum for encontrado, aumente lentamente o RPM para ver onde a vibração é maior e vá para a próxima etapa.

• A vibração é percebida apenas entre 300 a 400 RPM? O problema mais provável é que um componente estrutural ou rotativo esteja desequilibrado.

• A vibração ocorre na faixa de 300 a 400 RPM? Isso pode ser corrigido desativando a PTO e outros acessórios para garantir que não estejam aplicando tensão excessiva e estejam instalados corretamente. Se estiverem, verifique se há sinais de danos nas correias de transmissão. Ligue o motor (brevemente, com cuidado para não superaquecer) sem as correias e verifique se elas eram a fonte. Se estiverem corretos, verifique quaisquer modificações estruturais e desconecte, como limpadores de neve, pára-choques, etc. Se nenhum desses aliviar a vibração, verifique ou substitua os isoladores de montagem do motor, suportes de montagem do motor ou isoladores de montagem do motor.

• A vibração ocorre acima de 400 RPM, mas abaixo de 1050 RPM? Além de verificar as correias e suportes, verifique também o amortecedor de vibração para se certificar de que não apresenta sinais de empenamento. Se parecer bom, verifique o compressor de ar para se certificar de que está funcionando corretamente. Se estes parecerem bons, verifique a bomba hidráulica e o compressor, especialmente quaisquer componentes acionados por engrenagem, para ser a causa. Se esta não for a causa, verifique a PTO desconectando-a e monitorando para ver se a vibração para. Se essa não for a causa, tente engatar e desengatar a embreagem para ver se ela está causando o problema. Se a vibração ainda estiver presente, verifique o volante quanto a danos ou sinais de desequilíbrio. Se parecer bom e o motor sempre teve o problema (desde que era novo ou após a troca do virabrequim), desligue o motor e remova o cárter do óleo lubrificante. O virabrequim pode estar desequilibrado e deve ser substituído.

• A vibração ocorre acima de 1050 RPM apenas? Comece com um teste de estrada para ver onde começa a vibração e coloque a transmissão em neutro. Se não estiver presente em neutro, verifique se os isoladores do suporte do motor estão desgastados e se os suportes do motor estão alinhados corretamente. Se estiver presente apenas quando a transmissão estiver em ponto morto, pode ser um problema com o trem de força.

• A vibração está ocorrendo em um motor marítimo? Verifique a relação de transmissão e a hélice para certificar-se de que estão corretamente combinados. Se estiverem, verifique se há sinais de desgaste ou danos nos suportes e isoladores do motor. Se estiverem bem, em seguida, verifique o sistema de escapamento para ter certeza de que está funcionando corretamente e é capaz de tirar o escapamento do motor. Em seguida, verifique os acessórios, mas NÃO opere sem a bomba de água do mar conectada. Se a vibração não puder ser isolada em um determinado acessório, verifique o eixo da hélice para certificar-se de que está reto. Opere o motor sem o eixo de acionamento conectado ao acoplador para verificar. Se a vibração ainda persistir, verifique o rolamento do cutelo do suporte para ver se ele está desalinhado ou rígido. Em seguida, verifique o ângulo v no suporte v para certificar-se de que corresponde ao ângulo da pá da hélice. Em seguida, verifique se os túneis da hélice e o acoplamento de torção têm o tamanho correto e não apresentam sinais de desgaste.

Quando reconstruir seu motor

Para o mecanismo Cummins ISM ou QSM, uma reconstrução periódica é necessária com uso de longo prazo. Aqui estão alguns sinais que você deve procurar quando o motor for desmontado.

• O rolamento da biela ou suas selas apresentam poços, lascas ou outros sinais de corrosão. Algum desgaste é normal, o que irá expor o revestimento de cobre por baixo. Se isso acontecer quando o motor tiver menos de 150.000 milhas ou 3.750 horas, ele precisará ser substituído. Para o rolamento, a espessura mínima é 0,0957 polegadas e deve ser substituída se estiver abaixo desse valor.

• O casquilho apresenta riscos profundos, cortes ou outros sinais de danos irreparáveis. A espessura mínima é 0,1533 polegadas.

• Casquilho principal apresenta sinais de desgaste, o que lhe dá a aparência de fosco ou a textura de uma casca de laranja.

• As camisas do cilindro têm rachaduras no interior que são profundas o suficiente para prender a unha. Se o diâmetro externo apresentar corrosão ou poços com mais de 0,060 polegadas de profundidade.

• Os anéis de vedação mostram qualquer sinal de vazamento ou danos.

• A coroa do pistão, ou saia, está solta ou tem rachaduras.

Fixando o ar no combustível

Para o Cummins ISM e QSM, o ar no sistema de combustível pode causar muitos problemas. Isso inclui desaceleração lenta para baixo desempenho. O ar pode fazer com que o combustível tenha uma aparência leitosa. Se você suspeitar que tem essa condição em seu motor, use o seguinte como um guia para o reparo:

• Se você não tiver certeza e quiser realizar um teste, primeiro remova a linha de drenagem de resfriamento da bomba de engrenagens e conecte uma mangueira a ela. Conecte a linha de sucção da bomba de combustível. Coloque a outra extremidade da mangueira em um recipiente que contenha combustível, como um vidro transparente. Isso empurrará o combustível do sistema para o copo. Opere o motor em alta rotação sem carga. Se você não vir bolhas, o sistema está bem; se você vir, o ar está entrando em algum lugar do sistema.

• Primeiro, aperte o encaixe de entrada da bomba de abastecimento de combustível. Em seguida, aperte as conexões de entrada e saída da placa de resfriamento.

• Em seguida, aperte o filtro de combustível e as conexões da mangueira. Localize o tubo de queda no tanque de combustível e certifique-se de que não esteja danificado. Em seguida, se você conectou uma mangueira para testar o sistema, remova o tampão e reconecte o dreno.

Informações Gerais e Especificações

Listadas aqui estão as especificações ISM da Cummins, junto com algumas informações gerais, para sua referência.

Cilindrada: 10,8 litros.

Pressão mínima do combustível durante a partida: 25 psi.

Pressão mínima do combustível a 1200 RPM: 120 psi.

Pressão mínima do óleo em marcha lenta (automotivo): 30 psi.

Pressão de óleo mínima a 1200 RPM (automotivo): 30 psi.

Capacidade de óleo (automotivo): 7 a 9 galões.

Capacidade de óleo (ônibus de trânsito): 8 a 9 galões.

Capacidade de refrigeração: 10-12,4 quartos.

Pressão do refrigerante, mínimo a 1800 RPM com termostato fechado: 20 psi.

Pressão do refrigerante, máxima com termostato fechado: 40 psi.

Temperatura do líquido refrigerante (mínimo / máximo): 160 a 212 graus F.


Especificações e informações marítimas da Cummins QSM

Listadas abaixo estão as especificações gerais para as peças marítimas.

Temperatura máxima de entrada de combustível: 160 graus F.

Pressão mínima do óleo em marcha lenta: 10 psi.

Faixa de pressão do óleo: 30 a 65 psi.

Pressão de óleo mínima a 1200 RPM: 30 psi.

Capacidade de óleo: 7-8 galões.

Capacidade do refrigerante (com trocador de calor): 8 galões.

Temperatura máxima do refrigerante: 205 graus F.

Angularidade máxima do cárter (frente para baixo): 30 graus para o reservatório traseiro, 45 graus para o reservatório frontal.

Angularidade máxima do cárter (traseiro para baixo): 25 graus para o cárter traseiro, 27 graus para o cárter dianteiro.

Angularidade máxima do cárter (lado a lado): 30 graus para o cárter traseiro, 42 graus para o cárter dianteiro.

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Quais são as especificações gerais do Cummins QSM11?

Este motor tem um diâmetro de 4,92 polegadas, um curso de 5,79 polegadas e um deslocamento de 10,8 litros.


Qual é a carga radial máxima permitida (ângulo) no virabrequim?

A 0 graus: 192 lb.
A 90 graus: 90 lb.
A 180 graus: 1106 lb.
A 270 graus: 192 lb.


Qual é o ângulo de inclinação do motor para operação em estado estacionário durante a operação da embarcação?

Os ângulos adequados do motor podem evitar o desgaste desnecessário (ou mau funcionamento) de muitas peças e operações vitais do motor.

Frente para cima da horizontal:
-15 graus mínimo / 31 graus máximo.


Qual é o ângulo de inclinação do motor para operação intermitente da embarcação?

Quando visto do lado do volante do motor - Da direita / esquerda:

45 graus no máximo à direita ou 37 graus à esquerda (ângulo de rotação).


Quais são as especificações do sistema de combustível Cummins QSM11?

Restrição máxima permitida para a bomba de combustível: é de 6 pol Hg / 10 pol Hg (filtro limpo / filtro sujo).

Pressão da linha de retorno: 6,5 in Hg máximo.

Pressão estática na bomba de combustível: 6 in Hg.

Altura da bomba de combustível, acima da bomba de combustível: 2,47 m ou 8,1 pés.


Quais são as especificações do sistema de escapamento para o QSM11?

Problemas com o sistema de escapamento podem causar o mau funcionamento de muitas peças em um Cummins QSM11. Certifique-se de sempre verificar se está tendo problemas de desempenho.

3 in Hg - contrapressão máxima permitida

Carga direta incremental máxima de 20 lb no flange de montagem da saída da turbina.


Quais são as especificações de entrada de ar para o QSM11?

A identificação correta dos problemas de admissão de ar pode ajudá-lo a identificar quais peças precisam ser substituídas e é recomendada para qualquer revisão importante do motor.

O aumento máximo da temperatura de entrada do filtro de ar acima da temperatura ambiente é de 30 graus F.

A restrição máxima de entrada de ar com um filtro limpo é 10 pol H2O com um filtro limpo e 25 pol H2O para um filtro sujo.