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Encomende peças Allison Marine Online

Você pode estar se perguntando por que deve considerar a compra de todas as suas peças de transmissão Allison Marine online, em vez de ir a um vendedor físico. A resposta é conveniência e eficiência. Agora vivemos em uma sociedade em que podemos comprar itens online e enviá-los no mesmo dia, sem nunca sair de casa.

Pense desta forma - cada loja que você visita nem sempre tem a peça de que você precisa para colocar seu barco de volta em funcionamento. Em seguida, leva dias ou mesmo semanas para o vendedor rastrear o que você está procurando e, se você tiver tempo para esperar, isso é maravilhoso. Mas se você precisa de um serviço mais rápido, provavelmente deseja encontrar um vendedor que já tenha todas as peças de que você precisa.

Quando você compra suas peças de transmissão marítima Allison online, tem a capacidade de escolher entre uma ampla seleção de opções que pode solicitar com um simples clique. Esse processo permitirá que você evite que um vendedor atrapalhe você a comprar o que você não precisa. Enquanto isso, você pode economizar tempo e dinheiro que leva para visitar uma loja e consultar o vendedor sobre a peça específica do equipamento marítimo que você está procurando.

Em última análise, verificar as concessionárias online é a maneira mais eficiente de comprar peças de barcos. Isso lhe dará um nível de liberdade e luxo desconhecido para quem compra peças em lojas físicas, permitindo que você navegue de qualquer lugar, a qualquer hora do dia que escolher. Se você precisar substituir uma parte de seu motor Allison Marine, por que não tornar o processo o mais simples e agradável possível?

Por que Diesel Pro Power?

Por que você deve escolher o Diesel Pro Power como seu serviço online para entrega de peças de transmissão Allison Marine? Em nosso site, temos à venda todas as peças Allison Marine de que você possa precisar. Temos duas dezenas de categorias listadas em nosso site, nas quais você pode navegar para encontrar a peça específica que está procurando. E se, por algum motivo, você descobrir que está tendo dificuldades para localizar uma peça, pode entrar em contato conosco com suas perguntas e ficaremos felizes em ajudá-lo.

Outro motivo pelo qual Diesel Pro Power é o melhor lugar para comprar peças Allison Marine online é nosso site intuitivo e simples de usar. Sabemos que você deseja fazer seu pedido rapidamente e voltar às suas outras responsabilidades, por isso temos a missão de manter tudo o mais amigável possível para sua comodidade e tranquilidade.

Nosso atendimento ao cliente funciona das 8h00 às 17h00 EST, de segunda a sexta-feira, mas também temos formulários online que você pode preencherpara fazer quaisquer perguntas que possa ter após o expediente. Temos o compromisso de ajudá-lo a encontrar e solicitar a peça certa, por isso oferecemos informações e instruções especiais sobre nossas peças de transmissão Allison Marine para venda abaixo.

Compre equipamentos e peças Allison Marine

Temos todas as peças de transmissão Allison Marine de que você precisa para voltar à água. Sendo uma das transmissões de barco mais populares já construídas, os modelos Allison Marine M e MH ainda fornecem aos velejadores em todo o mundo um desempenho confiável. Levamos tudo, desde os kits de revisão até os componentes individuais, para que você tenha certeza de encontrar o que precisa.

Não quer fazer a revisão sozinho? Vendemos transmissões inteiras reconstruídas como parte de nosso estoque de peças de transmissões marítimas que estão prontas para uso. Todos os pedidos são enviados em 24 horas, portanto, você não precisa esperar muito para colocar seu barco de volta no lugar certo.

Perguntas comuns

Qual é a diferença entre uma transmissão Allison Marine M e uma transmissão Allison Marine MH?
Ambos são construídos para uso marítimo e são muito semelhantes. A principal diferença é que a transmissão MH foi construída para aplicações mais pesadas e geralmente são maiores.

Que tipo de óleo esta transmissão leva?
Este motor geralmente usa um óleo lubrificante SAE 40. Para condições mais frias (abaixo de 32 graus Fahrenheit), SAE 30 pode ser usado.


Allison Marine M   Informação geral

• Esta transmissão usa 6 litros de óleo lubrificante.

• A potência máxima está entre 375 e 540 cavalos, medida no eixo.

• Este modelo pesa cerca de 350 libras.


Informações gerais sobre Allison Marine MH

• Esta transmissão usa entre 6 a 6,5 litros de óleo. O perfil profundo usa a quantidade mais alta.

• Este modelo pesa cerca de 480 libras.

• A potência máxima do eixo é de 230 a 1800 RPM (para MH 25, 30, 37, 45), 460 a 2100 RPM (para MH 15, 20 e 25 barcos de tripulação) e entre 600 a 720 a 2300 RPM para os outros modelos.


Manutenção e reparo de rolamentos

Os rolamentos são parte integrante da transmissão Allison. Aqui estão alguns pontos-chave para garantir que durem com uso prolongado.

• Os rolamentos devem ser lavados com álcool mineral, quando possível. Se eles estiverem preenchidos com graxa endurecida, mergulhe-os em álcool mineral.

• Procure por sinais de que os rolamentos precisam ser substituídos. Isso inclui rolos ou bolas com riscos, riscados ou danificados de outra forma.

• Verifique se há partículas de metal dispersas. Se você vir algum nos mancais, certifique-se de limpá-los completamente.

• Ao adquirir novos rolamentos, mantenha-os na embalagem o maior tempo possível. Se for necessário colocá-los no chão, faça-o em um pedaço de papel sem fiapos, em vez de em uma bancada de trabalho.

• Ao instalar um rolamento em um eixo, aqueça-o a 200 graus Fahrenheit para expandir para a instalação, usando uma placa de aquecimento ou banho de óleo. Esse processo deve levar menos de 45 minutos.


Sistema de bomba hidráulica

De todas as peças marítimas Allison, uma das mais populares é a bomba hidráulica. Esta bomba desempenha uma função essencial, mantendo a transmissão funcionando sem problemas. Aqui está uma visão geral da operação para ajudar no diagnóstico de problemas.

Na parte inferior da maioria das transmissões marítimas Allison está o reservatório, onde o óleo é coletado. Em seguida, ele é puxado para cima através do filtro de óleo, antes de chegar à bomba. Em seguida, ele é empurrado através do filtro e, em seguida, do refrigerador. O corpo da válvula seletora na parte superior da transmissão a empurra para lubrificar as placas, através de um orifício na parte superior. O seletor gerencia o fluxo de óleo com base no fato de a unidade estar para frente, para trás ou neutra. Existe um orifício na parte superior da transmissão onde o óleo é dispersado na unidade. Se você suspeitar que o óleo não está circulando corretamente, conforme mostrado pela baixa pressão do óleo, verifique o resfriador de óleo, a linha de sucção, o flange e as linhas da bomba.

Aqui estão alguns outros detalhes sobre o sistema de bomba hidráulica Allison:

• O tipo é de deslocamento positivo, bomba de engrenagem

• A pressão do óleo deve ser de 130 PSI no mínimo em marcha à frente a 1800 RPM. Em reverso, a pressão do combustível deve ser de pelo menos 110 PSI a 1500 RPM.

• O óleo está contido no cárter do volante para os modelos M10 e no cárter para os outros modelos.

• Sempre verifique o óleo depois que o motor estiver funcionando por alguns minutos e quando a transmissão estiver em torno de 180 a 200 graus Fahrenheit. Observe que, se o pacote de força estiver inclinado, a marca completa estará, na verdade, acima daquela indicada na vareta. Certifique-se de medir quando ele está cheio e marque o local correto na vareta.

• Baixos níveis de óleo (abaixo de 6 quartos ou 6,5 quartos para modelos de perfil profundo) podem levar à aeração, bem como ter muito óleo no cárter.

• O óleo aerado pode ter uma aparência fina e leitosa. Se o óleo tiver aerado, isso pode causar superaquecimento ou operação irregular da transmissão.

• Se a temperatura da água estiver abaixo de 50 graus Fahrenheit (com óleo SAE 40) ou abaixo de 32 graus Fahrenheit (com SAE 30 ou SAE 15W-40), ligue o motor com a transmissão em ponto morto por pelo menos 20 minutos ou use equipamento de aquecimento para atingir uma temperatura operacional segura.

• Se a pressão do óleo estiver baixa quando o seletor estiver na posição dianteira, verifique os anéis de vedação do pistão dianteiro para ver se eles precisam ser substituídos. Certifique-se também de verificar o volante, caso haja bujões de passagem de óleo soltos ou faltando. Verifique também os parafusos de engate de emergência quanto a quaisquer sinais de vazamentos de óleo.


Revisão de uma transmissão Allison Marine M

Os kits de revisão são um acréscimo muito valioso às peças marítimas Allison e vêm completos, prontos para que sua transmissão volte a funcionar como nova. Para fazer uma revisão geral da unidade, siga estas orientações gerais. Como sempre, certifique-se de consultar um mecânico experiente se precisar de ajuda mais avançada.

Durante a revisão, descarte todas as juntas e substitua por novas. Se alguma arruela, anel ou similar estiver empenado ou danificado, certifique-se de substituí-los também. Além disso, esteja ciente de que alguns selos não devem ser queimados devido ao risco de liberação de gases tóxicos. Em geral, certifique-se de manter uma área limpa e, devido ao pequeno espaço entre as peças, certifique-se de manusear todas as peças internas com cuidado para que não sejam dobradas ou cortadas. Se você precisar limpar o interior da unidade, certifique-se de usar álcool mineral. Ar comprimido pode ser usado para secar, mas certifique-se de que não seja usado nos rolamentos. Verifique os furos e passagens quanto a obstruções. Verifique as faces de montagem quanto a arranhões e corpos estranhos. Remova com um pano de croco.

Passo um:Prenda uma tipoia que pode conter um quarto de tonelada, cerca de 500 libras. Os parafusos podem ser removidos do retentor do rolamento para prender uma linga nele.

Etapa dois: remova a haste do medidor de óleo, se instalada. Ela estará no lado direito inferior quando estiver de frente para a placa de identificação.

Etapa três: remova o respiro localizado diretamente na frente da placa de identificação.

Etapa quatro: se houver uma válvula seletora, retire os quatro parafusos que a prendem no lugar e remova todo o conjunto.

Etapa cinco: ao olhar para as engrenagens, remova o anel elástico do eixo piloto, que está no centro do eixo.

Etapa seis: a engrenagem menor, a engrenagem sol de ré, pode ser removida junto com as arruelas mais próximas, que incluem a arruela estriada interna e duas arruelas de encosto de latão.

Etapa Sete: O conjunto planetário reverso pode então ser removido, junto com a arruela atrás dele. Esta é uma engrenagem um pouco maior, que se ajusta ao redor da engrenagem solar menor.

Etapa Oito : Localize os três pinos de divisão e insira-os com cuidado com um martelo até que fiquem alinhados com a placa traseira. Esses pinos estarão localizados nas partes superior, inferior esquerda e inferior direita da placa.

Passo Nove: Se você tiver a ferramenta de compressão, use-a aqui. Caso contrário, comprima a placa traseira para aliviar a pressão no anel elástico (o anel que vai ao longo do lado externo da placa traseira).

Passo Dez: Instale os parafusos de içamento na placa traseira reversa. Ao ser removido, dezesseis molas e três pinos de travamento se soltarão. Remova-os, junto com os três pinos de divisão.

Passo Onze: Depois que a placa da embreagem de ré e o conjunto do anel são removidos, o pistão de ré (a engrenagem maior localizada atrás deles) pode ser removido da mesma maneira, usando parafusos de elevação.

Etapa Doze: Remova o anel de vedação e o expansor do pistão e do alojamento.

Passo 13: Coloque a transmissão em blocos de madeira de forma que a frente fique voltada para baixo. (Consulte a seção MH abaixo para diferenças entre a transmissão MH e M.)

Etapa 14: Remova os doze parafusos e arruelas de pressão do cárter de óleo para removê-lo, junto com sua junta.

Quinze etapa: Remova os três bots e a arruela de pressão no defletor de óleo, uma peça cilíndrica localizada na unidade da chave de boca.

Etapa dezesseis: Remova o contrapino da porca do flange de saída, que é o pino no centro da frente.

Passo 18: Use correntes, ou algo semelhante, para se certificar de que as partes da transmissão não girem.

Passo dezenove: Com o movimento da transmissão preso, use uma chave de boca para remover a porca do flange de saída.

Passo Vinte: Remova o flange de saída, uma placa com 6 orifícios na parte superior da unidade.

Passo Vinte e um: Use uma chave de impacto para afrouxar a haste da porca da chave dianteira. Mesmo que não se solte, vá em frente e remova os dez parafusos e arruelas de travamento do retentor do rolamento.

Etapa vinte e dois: tente remover a porca da chave dianteira. Isso pode ser feito com uma chave inglesa e um multiplicador de torque. Se for muito difícil, esta peça pode ser removida com uma lima giratória, mas certifique-se de não danificar o eixo de saída e de limpar todos os materiais limados.

Etapa 23: Reinstale o flange e a porca de saída. Instale hastes roscadas e contraporcas. Segure as porcas e gire as contraporcas para levantar o eixo e afrouxe a porca da chave dianteira. Gire-os um pouco mais para remover a porca do espaçador frontal.

Vinte e quatro etapas:Remova a engrenagem de redução da carcaça, seguida pela pista interna, roletes e pista externa. Os calços também podem ser removidos.

Etapa Vinte e cinco: Conclua a remoção da engrenagem do pinhão e rolamentos (como um conjunto), bem como quaisquer calços e espaçadores. Finalmente, remova o eixo de entrada.


Revisão geral da Allison Marine MH

Aqui estão listadas as informações sobre como desmontar uma transmissão Allison MH para realizar trabalhos de revisão. Para o MH, siga as etapas 1 a 13 na seção M, porque é muito semelhante. O resto do processo é descrito aqui:

Etapa 14: Assim que a transmissão estiver de lado, remova os doze parafusos e arruelas de travamento do cárter de óleo para removê-la.

Etapa Quinze: Localize o defletor de óleo e remova os três parafusos que o prendem no lugar.

Passo dezesseis: Use a porta de óleo na frente da carcaça para acessar a porca da chave dianteira e desbaste-a usando um martelo para bater levemente nela.

Passo dezoito: use uma chave inglesa para evitar que a porca dianteira se mova. Use um multiplicador de torque e uma chave de boca para forçar o eixo de saída para fora.

Etapa dezenove: Em seguida, retire a porca de saída traseira, colocando uma toalha de oficina ou algo semelhante nos dentes da engrenagem para evitar a rotação.

Etapa 20 : Remova os 9 parafusos e arruelas do retentor do rolamento traseiro. Use parafusos de macaco para remover o retentor do rolamento.

Etapa vinte e um: remova o conjunto do eixo piloto.

Etapa vinte e dois: Remova os seis parafusos e arruelas do retentor do rolamento inferior e remova-os com a gaxeta.

Etapa 23: Coloque o flange de saída e a porca de volta na unidade. Use blocos de madeira para proteger a engrenagem de redução. Instale todas as hastes de rosca com porcas e use-as para elevar o flange de saída. Remova o rolamento do rolo dianteiro.

Isso é tudo que você deve saber sobre como revisar uma transmissão Allison Marine. Certifique-se de verificar a página Allison Marine em nosso site para encontrar as peças que você está procurando.

Precisa de alguma peça Allison Marine não listada aqui? Ligue para nós e podemos ajudá-lo a localizar a peça certa e, em alguns casos, podemos fazer um pedido especial. Se você tiver alguma dúvida, ligue para nós ou clique em 'Chat' e um membro de nossa equipe terá prazer em ajudá-lo.