Dispomos de peças para motores Detroit Diesel 16V149 em estoque, com envio rápido. Nosso site possui um dos maiores acervos de imagens de peças Detroit Diesel, permitindo identificar e selecionar a peça correta na primeira tentativa, evitando erros. Caso seja necessário suporte técnico, nossa equipe de especialistas em motores Diesel está disponível pelo telefone 888-433-4735. Drenar o sistema de arrefecimento. Drenar o óleo lubrificante. Remover o cárter inferior e as tampas de inspeção do cárter superior. Remover a bomba de óleo e as tubulações de sucção e descarga, se necessário. Remover o cabeçote. Remover depósitos de carbono da superfície interna superior da camisa. Remover a tampa de mancal e a bronzina inferior da biela. Empurrar o conjunto pistão/biela para fora pela parte superior do bloco. Observação: o pistão não pode ser removido pela parte inferior do bloco. Substituição do retentor (selo): Colocar as juntas e o assento do selo sobre o eixo e prensar na cavidade do selo. Montar o selo de carbono com mola e deslizar sobre o eixo até encostar no assento. Comprimir as pás do rotor (impeller) para passar pela came excêntrica e pressionar no eixo estriado. Instalar o tampão do estriado. Girar o rotor no sentido de operação para posicionar corretamente as pás. Instalar a tampa no corpo com junta nova. Montagem do corpo de rolamentos (Tipo Jabsco): Lubrificar levemente o diâmetro externo de um retentor de óleo novo. Pelo lado de acionamento, prensar o retentor no alojamento com o lábio voltado para o acionamento. Prensar o rolamento no eixo aplicando pressão na pista interna. Inserir o conjunto eixo/rolamento no alojamento aplicando pressão na pista externa. Instalar o anel de retenção na canaleta do alojamento. Inserir a chaveta meia-lua (woodruff key) no rasgo do eixo. Encaixar a engrenagem de acionamento no eixo com martelo de face plástica. Instalar arruela lisa, arruela de trava e porca no eixo. Segurar o eixo e apertar a porca a 33–41 N·m (24–30 lb·ft). Instalar junta ou o-ring novo no flange adaptador e fixar a bomba com seis parafusos 3/8", arruelas lisa e de trava (torque: 18–20 N·m ou 13–15 lb·ft). Montar conexões de entrada e saída com juntas novas. Atenção: utilizar sempre retentores e rolamentos novos. Não reutilizar. Procedimento para cames de bronze: Instalar a placa de desgaste no corpo da bomba, alinhando com o pino guia. Posicionar a came e fixar o parafuso. Apoiar o eixo estriado e prensar o rolamento até encostar no ombro. Instalar o retentor no corpo com o lábio voltado para o rolamento. Posicionar o defletor e prensar o conjunto no alojamento. Instalar anel de retenção. Montar a chaveta meia-lua, a engrenagem e a porca (torque: 34–41 N·m ou 25–30 lb·ft). Alinhar marcas do corpo e adaptador, instalar arruelas de trava e parafusos. Remover conjunto do governador e junta. Bloquear os rotores com pano limpo e retirar porcas, espaçadores e tampas das extremidades. Remover cubos, acoplamentos e engrenagens utilizando extrator adequado. Marcar todas as peças para referência na remontagem. Retirar espaçadores, anéis de retenção, rolamentos e vedações. Lavar as peças em óleo, secar com ar comprimido e inspecionar quanto a desgaste, corrosão, empenamento ou riscos. O motor utiliza seis termostatos do tipo bloqueio para controlar automaticamente a temperatura do líquido de arrefecimento. O circuito de bypass permite circulação antes da abertura do termostato, prevenindo superaquecimento localizado e acelerando o aquecimento do motor. Importante: não operar o motor sem termostato. Isso pode gerar condensação de água no óleo, formando ácidos e borra que comprometem a lubrificação e aceleram o desgaste. Substituição: drenar o sistema, remover o termostato, limpar, inspecionar e substituir se houver desgaste ou danos no selo. Utilizar sempre selos novos. Especificação Valor Configuração V16 a 90°, 2 tempos, diesel Cilindrada total 2.384 pol³ (39,1 litros) Diâmetro x Curso 146 mm x 146 mm Aspiração Natural ou Turbo Taxa de compressão ~16,5:1 Potência (16V149N) 1.000 – 1.200 HP Potência (16V149T/TA) 1.400 – 1.800+ HP Torque máximo 6.100+ N·m (4.500+ lb·ft) Sistema de combustível Injeção mecânica unitária Arrefecimento Líquido (TA com aftercooler) Lubrificação Engrenagem, filtragem total Governador Mecânico ou eletrônico Ciclo 2 tempos Versão Turbo (16V149T / 16V149TA): Potência até 1.800+ HP Torque elevado em toda a faixa de rotação Melhor eficiência sob carga contínua e em altitude Ideal para aplicações rápidas e de alta demanda Versão Aspirada Naturalmente (16V149N): Menor número de componentes Manutenção simplificada Consumo previsível e estabilidade térmica Indicada para cargas moderadas e constantes Marítimas: Rebocadores oceânicos Dragas Embarcações de apoio offshore Navios de pesquisa e lançamento de cabos Embarcações militares e de combate a incêndio Industriais/Terrestres: Geradores de grande porte Bombas de alta vazão Plataformas de perfuração Equipamentos de mineração Bombas de irrigação agrícola16V149 Peças Detroit Diesel
Peças para Detroit Diesel 16V149
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Pistão e Biela – Detroit 16V149
Montagem da Bomba de Água Bruta – Detroit 16V149
Desmontagem do Blower (Soprador) – Detroit 16V149
Termostatos – Detroit 16V149
Em motores de alta potência, pode haver sistema ILCC com termostato e placa adicionais no banco esquerdo, controlando o fluxo para o intercooler.
Especificações do Motor – Detroit Diesel 16V149
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